皇冠博彩:太原地铁1号线最新进展!迎泽大街沿线首台地铁盾构始发

山西日报新媒体记者张宝明报道:12月28日,身披红绸的“奋晋1号”盾构机,在中铁十四局参建的太原轨道交通1号线大南门站缓缓启动。此次始发盾构区间位于太原市大南门至桃园路方向,单向盾构区间长约1公里,是三晋第一街——迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间隧道,也是太原轨道交通1号线第四台始发盾构机。

据了解,太原轨道交通1号线大南门站——桃园路站盾构区间周边风险源多,工程水文地质复杂,盾构机自大南门站掘进后,要侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物,下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线后接入桃园路站。盾构区间线路采用V字形掘进,先以27‰坡度向下掘进再以29‰坡度向上掘进,区间拱顶最大埋深约18米,要穿越富水液化砂层,且由于迎泽大街车流量大,施工控制难度极大。而此次始发的“奋晋1号”,是中铁十四局自有的土压平衡式盾构机,整机长73米,重达400吨,相当于7辆10米长的公交车,正是适用于该区间地质的“施工利器”。既保证了安全高效,又节省了人力,一次成洞,不受气候影响,对地面交通也不会造成影响。

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中铁十四局盾构负责人张欢介绍,施工沿途有坡度也有曲线,比直线盾构施工难度更大。一旦开始盾构施工,就不能停机,否则会对地面沉降造成影响,必须24小时不停歇。盾构机每天能够前进10米至12米,掘进的途中,盾体会自动在周围的洞壁上拼装管片及同步注浆,盾构机挖出直径为6.4米的大洞,四周洞壁上拼装的扇形管片每个厚度为0.3米,每6块管片一组,可以拼出一个圆管形,支撑着隧道四周的泥土和水,避免土层塌方。管片上还有螺栓,足以确保地铁隧道内的管片在咬合后片片相连,环环相扣,环形的地铁隧道也就一次性成型了。

本次大南门站——桃园路站区间盾构的顺利始发标志着太原地铁1号线正式步入地铁区间全面大干阶段,也为下步的太原地铁1号线全线洞通垫定了基础。

太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设,一期工程全线长28.737千米。目前21座车站已全部进场施工,3个车站完成主体施工,计划于2024年底开通运行。
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